အခန်း ၂၂၁

အခန်း (၂၂၁)

ကားဆိုတာ စက်ပစ္စည်းတစ်ခုထက်ပိုပြီး အမေရိကန် လူနေမှုဘဝပုံစံရဲ့ မရှိမဖြစ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပဲ ဖြစ်ပါတယ်။

ဒါကြောင့်လည်း ဘဏ္ဍာရေးအကြပ်အတည်းတုန်းက အမေရိကန်ရဲ့ ထိပ်သီးမော်တော်ကားကုမ္ပဏီကြီး သုံးခု ပြိုလဲသွားတဲ့အခါ အမေရိကန်တွေ သူတို့ရဲ့ဂုဏ်သိက္ခာ ထိခိုက်သွားသလို ခံစားခဲ့ရတာပါ။ ပြည်တွင်းကား ကုမ္ပဏီတွေကို ကယ်တင်ပေးမယ်ဆိုတဲ့ ရိုနယ်ရဲ့ ကတိစကားက သူတို့ရဲ့ ရင်တွင်းခံစားချက်ကို ကောင်းကောင်းကြီး ထိမှန်သွားခဲ့တယ်။

အမေရိကန်တစ်ခွင်ကို ကားနဲ့ခရီးသွားတဲ့အခါ ရက်ပေါင်းများစွာကြာအောင် ဆက်တိုက်မောင်းနှင်ရမယ့် အဆုံးမရှိတဲ့ လမ်းမကြီးတွေကို တွေ့ရမှာပါ။

အီလီနွိုက်ပြည်နယ် ချီကာဂိုကနေ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ် ဆန်တာမိုနီကာအထိ ရှည်လျားတဲ့ U.S. Route 66လမ်းမကြီးဟာ မိုင်ပေါင်း ၂၅၀၀ (ကီလိုမီတာ ၄၀၀၀ နီးပါး) ရှိပါတယ်။

အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုနည်းပညာဟာ ရှုပ်ထွေးတဲ့ မြို့လယ်ခေါင်တွေမှာထက် ပြည်နယ်တွေကို ဖြတ်သန်းဖောက်လုပ်ထားတဲ့ ဒီလိုအဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွေ ပေါ်မှာ အတောက်ပဆုံး တောက်ပနိုင်ခဲ့တယ်။ ဦးတည်ရာနဲ့ သွားမယ့်လမ်းကြောင်းကို ရိုက်ထည့်လိုက်ရုံနဲ့ ကားက လမ်းအတိုင်း အလိုအလျောက် မောင်းနှင်သွားတာပါ။

ဒီအချိန်အတွင်းမှာ ယာဉ်မောင်းက သီချင်းနားထောင်တာ ဒါမှမဟုတ် အနားယူတာမျိုး လုပ်နိုင်ပါတယ်။ ကားက ရှေ့ကားရဲ့အရှိန်ပေါ်မူတည်ပြီး အရှိန်အနှေးအမြန် ညှိပေးသလို လမ်းကြောကိုလည်း သူ့အလိုလို ပြောင်းလဲမောင်းနှင် ပေးပါတယ်။

ကားလက်ခံရရှိတဲ့ ဝယ်သူတွေကလည်း အလွန်အမင်း စိတ်ကျေနပ်မှုရှိကြောင်း ဖော်ပြကြတယ်။

"ဆန်အန်တိုနီယိုကနေ လာ့စ်ဗေးဂတ်စ်အထိ မောင်းလာတာ။ ဆီဖြည့်တာနဲ့ ထမင်းစားတာကလွဲရင် ကိုယ်တိုင်မောင်းစရာ မလိုဘူး။ စတီယာရင်ပေါ် လက်တင်ထားပြီး တစ်ရေးလောက် အိပ်လိုက်ရုံပဲ"

"Nikolaရဲ့ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုကို သုံးဖူးပေမဲ့ ဒါကတော့ တကယ့်ကိုနောက်တစ်ဆင့်ရောက်သွားပြီ"

"မောင်းနေရင်း လမ်းမှာ ငိုက်မြည်းသွားလိုက်တာ သွားချင်တဲ့နေရာကို ရောက်လို့ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုစနစ် ပြီးဆုံးသွားပြီဆိုတဲ့ အချက်ပေးသံကြားမှပဲ နိုးလာတော့တယ်"

"မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတော့ သံသယမဖြစ်ကြနဲ့။ ပထမဆုံးစီးတုန်းက ဒီလိုကားမျိုးကို ဒေါ်လာ ၄၅၀၀၀ တောင် ပေးရလားဆိုပြီး ဒေါသထွက်မိသေးတယ်။ ဒါပေမဲ့ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုစနစ်ကို တစ်ခါသုံးကြည့်ပြီးတာနဲ့ နားလည်သွားပြီ။ ဒါက ဒေါ်လာ ၆၀၀၀၀ တန်တယ်"

"ချီးပဲ။ ငါက စောင့်ဆိုင်းစာရင်း နံပါတ် ၁၈၃၀၀၀ မှာတဲ့။ ဘယ်တော့မှ ရမှာလဲ"

"သိရသလောက်တော့ AD1 က AD2 ထက် ပိုပြီး မြန်မြန်ဆန်ဆန်မှာလို့ရနေတာနော်"

ကိုရီးယားအပါအဝင် တခြားနိုင်ငံက စားသုံးသူတွေကလည်း အထူးစိတ်ဝင်စားကြောင်း ပြသခဲ့ကြတယ်။

"တကယ့် မောင်းသူမဲ့ကားခေတ်က နောက်ဆုံးတော့ ရောက်လာပြီပေါ့ ဟုတ်လား"

"ကိုရီးယားမှာ ဘယ်တော့မှ မိတ်ဆက်မှာလဲ။ ငါလည်း စမ်းစီးကြည့်ချင်တယ်"

"အဲဒါမတိုင်ခင် ဥပဒေပိုင်းဆိုင်ရာ ပြင်ဆင်မှုတွေ အရင်လုပ်ရမယ် ထင်တယ်"

"အွန်ဆောင်းမော်တာက သူတို့ကိုယ်ပိုင်ကား မထုတ်မချင်း ဖြစ်လာမှာမဟုတ်ဘူး"

"မင်းမှားနေပြီ။ ကားက အဓိကလုပ်ငန်းဖြစ်လို့ နိုင်ငံတွေက သူတို့ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်တွေကို အမြဲတမ်း ပံ့ပိုးပေးမှာပဲ။ တစ်ကမ္ဘာလုံးမှာလည်း ဒီလိုပဲ"

မော်တော်ကားကျွမ်းကျင်သူတွေကတော့ ယေဘုယျအားဖြင့် ပြီးပြည့်စုံတဲ့ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် ရှိတဲ့ကားအဖြစ် ချီးကျူးခဲ့ကြတယ်။ (ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကောင်းမွန်တဲ့ တုံ့ပြန်ချက်တော့ အများကြီးမရှိခဲ့ပါဘူး။)

ဒါပေမဲ့ Nikolaရဲ့ စီအီးအို ဖြစ်တဲ့ အယ်လန် အဲဗာဟတ်ကတော့ အထူးပဲ ဝေဖန်ပြစ်တင်ခဲ့တယ်။

"CarOS က စိတ်ပျက်စရာကောင်းတဲ့ ကားကို မတန်တဆ မြင့်မားတဲ့ဈေးနှုန်းနဲ့ ရောင်းနေတာ။ ဒါက မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွက် ဆိုးရွားတဲ့ အရာပဲ"

တက်ဂယူက အဲဒီသတင်းကို ကြည့်ရင်း ပြောလိုက်တယ်။

"ဒီလူက ဘာလို့ ဒီလောက်တောင် အော်ဟစ်ဆူပူနေရတာလဲ"

"ငါတို့က သူ့မျက်စိထဲ မကျေနပ်စရာ ဖြစ်နေလို့နေမှာပေါ့"

ကျွန်တော်ကတော့ သူ့ကို ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ သဘောကျပေမဲ့ သူငယ်ချင်းဖြစ်ဖို့ကတော့ မဖြစ်နိုင်တော့တဲ့ ပုံပါ။

CarOSမှာ Nikolaနဲ့ ဆင်တူတဲ့ အချက်တွေ အများကြီးရှိပါတယ်။

ပထမဆုံးအနေနဲ့ နှစ်ခုစလုံးက ရိုးရာကားကုမ္ပဏီတွေ မဟုတ်ဘဲ startup အဖြစ် စတင်ခဲ့တာပါ။ Nikolaက လျှပ်စစ်ကားကဏ္ဍမှာ ထူးထူးခြားခြား အားသာချက်တွေရှိပြီး သူတို့ရဲ့ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုနည်းပညာကလည်း တော်တော်လေး တိုးတက်နေပါတယ်။

ကျွန်တော်တို့က အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုနည်းပညာကနေ စတင်ပြီး လျှပ်စစ်ကားတွေကို ဖန်တီးဖို့ ကြိုးစားနေတာဖြစ်ပြီး Nikolaကတော့ လျှပ်စစ်ကားကနေ စတင်ပြီး အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုနည်းပညာဆီကို ဦးတည်ဖို့ ကြိုးစားနေတာပါ။

လက်ရှိမှာ ကားကုမ္ပဏီအားလုံးနီးပါးက လျှပ်စစ်ကားတွေကို ထုတ်လုပ်နေကြပေမဲ့ ဘယ်သူမှ Nikolaရဲ့ လူကြိုက်များမှုကို မကျော်လွန်နိုင်သေးပါဘူး။ ဒါဟာ Model TH အတွက် ကြိုတင်မှာယူမှု အစောင်ရေ သိန်းချီရှိနေတာကို ကြည့်ရင် သိသာပါတယ်။

Nikolaရဲ့ အကြီးမားဆုံးပြဿနာကတော့ ကားထုတ်လုပ်မှု စွမ်းရည် နိမ့်ကျနေတာပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ (တခြားကားကုမ္ပဏီတွေရဲ့ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင်တော့ သိသိသာသာ မြင့်မားနေဆဲပါပဲ။)

ရလဒ်အနေနဲ့ သူတို့ဟာ ထုတ်လုပ်မှု ငရဲခန်းကို ကြုံတွေ့နေရပါတယ်။ ဒါ့အပြင် ကိစ္စကြီး တစ်ခုလည်း ဖြစ်ပွားခဲ့တယ်။

ရတ်စ်ဘဲဒေသမှာ စက်ရုံတွေရှိကြတဲ့ တခြားကားကုမ္ပဏီ အများစုနဲ့မတူဘဲ Nikolaကတော့ Silicon Valley အနီးမှာ စက်ရုံရှိတာဖြစ်ပြီး မြေငလျင်လှုပ်ခတ်မှုကြောင့် စက်ရုံရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြိုကျကာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု တစ်လနီးပါး ရပ်ဆိုင်းသွားခဲ့ပါတယ်။

ပြန်လည်ပြုပြင်ပြီး လည်ပတ်နေပြီဖြစ်ပေမဲ့ ယခင်ထုတ်လုပ်မှု ပမာဏရဲ့ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းကိုတောင် မပြည့်မီသေးပါဘူး။

ထုတ်လုပ်မှု ငရဲခန်းက ပိုမိုပြင်းထန်လာပြီး ကြိုတင်မှာယူမှု ပယ်ဖျက်တာတွေကလည်း မြန်ဆန်လာခဲ့တယ်။ (သူတို့ထဲက တချို့က CarOS ကားတွေကို ဝယ်လိုက်ကြတာလည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။)

တစ်ချိန်က GM ကို ကျော်လွန်ပြီး အမေရိကန်မှာ ထိပ်တန်းကားကုမ္ပဏီဖြစ်ခဲ့တဲ့ Nikolaရဲ့ ဈေးကွက်တန်ဖိုးဟာလည်း ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် ကျုံ့သွားခဲ့တယ်။

လက်ရှိမှာတော့ ဒါဟာ စက်သုံးဆီအင်ဂျင်သုံးကားတွေနဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေကြားက ပြိုင်ပွဲဖြစ်ပေမဲ့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ လျှပ်စစ်ကား ထွက်လာတဲ့အခါမှာတော့ Nikolaနဲ့ တိုက်ရိုက်ထိပ်တိုက်တွေ့တော့မှာပါ။

ယေဘုယျအားဖြင့် ကားအမျိုးအစားကို ကြည့်မယ်ဆိုရင် Nikolaထက် ပိုကောင်းတဲ့ကားတွေ အများကြီးရှိပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ လျှပ်စစ်ကားအမျိုးအစားကို သီးသန့်ကြည့်မယ် ဆိုရင်တော့ Nikolaရဲ့ Model A ဒါမှမဟုတ် Model B ထက် ပိုကောင်းတဲ့ကားကို ရှာဖို့ ခက်ခဲပါတယ်။

ကျွန်တော်တို့က အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုကဏ္ဍမှာ ရှေ့ရောက်နေပေမဲ့ Nikolaကတော့ လျှပ်စစ်ကားကဏ္ဍမှာ ရှေ့ဆုံးက ရှိနေဆဲပါ။

ဒါပေမဲ့ ကျွန်တော်တို့ဆီမှာ OTK သုတေသနဌာန ရှိပါတယ်။

ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်သာ ဘတ္ထရီအသစ်ရဲ့ တည်ငြိမ်မှုပြဿနာတွေကို ဖြေရှင်းနိုင်ရင် ကုန်ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်ကို လျှော့ချပေးပြီး မောင်းနှင်နိုင်တဲ့အကွာအဝေးကို နှစ်ဆတိုးစေမယ့် ဆန်းသစ်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးနိုင်မှာပါ။

အဲဒီအချိန်ကျမှ CarOS ရဲ့ တကယ့်ခေတ်က စတင်မှာ ဖြစ်ပါတယ်။

ကုမ္ပဏီဆီကနေ ရောင်းအားနဲ့ ထုတ်လုပ်မှုပမာဏဆိုင်ရာ အစီရင်ခံစာတွေကို ကျွန်တော် စဉ်ဆက်မပြတ် ရရှိနေပါတယ်။ ကားအသစ်မိတ်ဆက်မှုနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ပြည်တွင်းပြည်ပ မီဒီယာတွေဆီက အင်တာဗျူးတောင်းဆိုမှုတွေလည်း တပြုံတမကြီး ရောက်ရှိလာခဲ့တယ်။

အလုပ်များတဲ့ အစီအစဉ်တွေကြောင့် အင်တာဗျူးတွေကို ကျွန်တော် ငြင်းပယ်ခဲ့ပြီး အဲဒီအစား ပြန်ကြားရေးဒါရိုက်တာ ဂျောင်ကီဟုမ်က သတင်းထုတ်ပြန်ချက်တွေကို ကြိုးကြိုးစားစား ဖြန့်ဝေပေးခဲ့တယ်။

တက်ဂယူက မေးတယ်။

"ကိုရီးယားမှာ ဘယ်တော့ မိတ်ဆက်မှာလဲ"

"လက်ရှိအချိန်မှာက အမေရိကန်ရဲ့ ဝယ်လိုအားကို ပြည့်မီအောင်တောင် ရုန်းကန်နေရတာလေ။ နိုင်ငံတစ်ခုချင်းစီရဲ့ လမ်းအခြေအနေနဲ့ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေက ကွဲပြားတဲ့အတွက် နိုင်ငံအလိုက် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှု AI ကို လေ့ကျင့်ပေးဖို့ လိုအပ်တယ်။ အဲဒါကလည်း အချိန်ယူရဦးမယ်"

အမေရိကန်ပြည်တွင်းမှာတော့ လက်ရှိရှိပြီးသား အရောင်းကိုယ်စားလှယ် မိတ်ဖက်တွေနဲ့ပဲ လက်တွဲလုပ်ဆောင်နေတာပါ။ တခြားနိုင်ငံတွေအားလုံးမှာ ရောင်းချမှုကိုတော့ အွန်လိုင်းကနေပဲ သီးသန့်လုပ်ဆောင်သွားမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

မှာယူမှုပမာဏကို ပြည့်မီဖို့အတွက် စက်ရုံကို အချိန်ပိုဆင်းတာတွေ၊ အထူးအလှည့်ကျဆင်းတာတွေနဲ့ မနားတမ်း လည်ပတ်နေရပါတယ်။ အလုပ်မရှိလို့ ရပ်နားထားရတဲ့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေး ကုမ္ပဏီတွေကလည်း ပစ္စည်းပေးပို့ရမယ့်ရက် ပြည့်မီအောင် အလုပ်ရှုပ်နေကြ ပါတယ်။ ဒါတောင်မှ မလုံလောက်သေးတဲ့အတွက် တခြားမိတ်ဖက်ကုမ္ပဏီတွေနဲ့ စာချုပ်တွေ ထပ်မံချုပ်ဆိုခဲ့ ရတယ်။

ရေတက်တုန်း ရေခပ်ရမှာဖို့လိုတယ်လေ။

ဒါရီလ်က ဒီနှစ်အတွင်းမှာ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုနည်းပညာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ မောင်းသူမဲ့ ကုန်တင်ကားတွေကို မိတ်ဆက်ဖို့ အစီအစဉ်ရှိကြောင်း ကြေညာခဲ့သလို လျှပ်စစ်ကား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုလည်း အရှိန်အဟုန်မြှင့် လုပ်ဆောင်နေပါတယ်။

အွန်ဆောင်းမော်တာရဲ့ ကုန်တင်ကားကြီး ထုတ်လုပ်ရေးဌာနကို သိမ်းပိုက်ထားပြီးဖြစ်လို့ ကျွန်တော်တို့ လုပ်ရမှာက အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုစနစ် ထည့်သွင်းဖို့ပဲ လိုပါတော့တယ်။ ဒါပေမဲ့ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုကိုတော့ ဖြတ်သန်းရဦးမှာပါ။

အမေရိကန်မှာ မီးရထားကွန်ရက်က ကောင်းကောင်း မဖွံ့ဖြိုးသေးတဲ့အတွက် ပြည်တွင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက ကုန်တင်ကားတွေကိုပဲ အဓိက အားကိုးနေရပါတယ်။ ကိုရီးယားမှာတော့ အဝေးဆုံးအကွာအဝေးကိုတောင် တစ်ရက်အတွင်း သွားနိုင်ပေမဲ့ အမေရိကန်မှာတော့ အဲဒီလိုမဟုတ်ပါဘူး။ အမေရိကန် ကုန်တင်ကားမောင်းသမား တွေဟာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ဖို့အတွက် ပြည်နယ်တွေကို ဖြတ်သန်းရင်း လမ်းမှာ စားသောက်၊ အိပ်စက်ကာ ရက်ပေါင်းများစွာ ကုန်လွန်ရပါတယ်။

ဒါရီလ်ရဲ့ အကြံဉာဏ်က ကုန်တင်ကားတွေကို ရထားလိုမျိုး ရွေ့လျားစေဖို့ပါ။

ကုန်တင်ကားတွေက တစ်စီးနဲ့တစ်စီး ဆက်သွယ်ပြီး အရှိန်လျှော့တာ၊ အရှိန်မြှင့်တာတွေနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ သတင်းအချက်အလက်တွေကို ကြိုတင်မျှဝေကာ သင့်တော်တဲ့ နောက်ကလိုက်ပါမယ့် အကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းထားမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

ဒီလို စုဖွဲ့မောင်းနှင်တဲ့နည်းပညာက လေထုခုခံမှုကို လျှော့ချပေးပြီး ဆီစားနှုန်းကို သိသိသာသာ ကောင်းမွန်စေပါတယ်။

မောင်းသူမဲ့ ကုန်တင်ကားတွေ ပေါ်လာတာက ဆယ်စုနှစ်ပေါင်းများစွာ တည်ရှိခဲ့တဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲပစ်ပါလိမ့်မယ်။ လုပ်အားခတွေ လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားမှာဖြစ်ပြီး ဆီစားနှုန်းလည်း ကောင်းမွန်လာကာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်ကို အများကြီး လျှော့ချပေးမှာပါ။

အမေရိကန် ကွန်ဂရက်က ခွင့်ပြုချက်ရရှိထားတဲ့ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မယ့် ယာဉ်တွေကို လုပ်ငန်းလည်ပတ်ခွင့်ပြုဖို့ ဥပဒေပြင်ဆင်မှုကို စတင်နေပါပြီ။ အမျိုးသားကုန်တင်ကားသမားများသမဂ္ဂကတော့ ချက်ချင်းပဲ ကန့်ကွက်ကြောင်း ထုတ်ပြန်ချက်ထုတ်ပြီး ဆန္ဒပြမှုတွေ စတင်ခဲ့တယ်။

မော်တော်ကားတွေ ပေါ်လာတာက မြင်းရထားဆရာတွေရဲ့ အလုပ်အကိုင်တွေကို လုယူသွားသလိုပဲ၊ လုပ်ငန်းသစ်တွေ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာတာက လုပ်ငန်းဟောင်းတွေမှာ အလုပ်လုပ်နေသူတွေအတွက် ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခု ဖြစ်နေပါတယ်။

CarOS က အလုပ်ပြုတ်သွားမယ့် ယာဉ်မောင်းတွေကို စက်ရုံနေရာအသစ်တွေအတွက် ဦးစားပေး ခန့်အပ်သွားမယ်လို့ ကြေညာခဲ့ပေမဲ့ မကျေနပ်မှုတွေကတော့ လွယ်လွယ်နဲ့ မငြိမ်သက်သွားခဲ့ပါဘူး။

လူတွေက သူတို့ရဲ့အလုပ်ကို သဘောကျပြီး ဂုဏ်ယူတတ်ကြပါတယ်။ သူတို့ကို အလုပ်ထွက်ပြီး တခြားတစ်ခုခုလုပ်ဖို့ ပြောတာက တစ်နည်းအားဖြင့် တော်တော်လေး ရက်စက်ရာကျပါတယ်။

ဒါပေမဲ့ ကျွန်တော်တို့က နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို တားဆီးလို့မရသလို အချိန်ရဲ့ရေစီးကြောင်းကိုလည်း နောက်ပြန်လှည့်လို့ မရပါဘူး။ CarOS က အချိန်ဇယားကို အရှိန်မြှင့်လိုက်တာလို့ ပြောလို့ရပေမဲ့ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မယ့် ကုန်တင်ကားတွေ ပေါ်လာဖို့က မျှော်လင့်ထားပြီးသား အရာတစ်ခုပါ။

တကယ်တော့ ဒါက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာတင်မကဘဲ လုပ်ငန်းအားလုံးမှာ ဖြစ်ပျက်နေတာပါ။ အလုပ်လက်မဲ့ ဖြစ်တာလိုမျိုး ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးတွေကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လျှော့ချပေးဖို့က အစိုးရနဲ့ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတွေရဲ့ အခန်းကဏ္ဍပဲ ဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။

ဆိုဆောင်းအီလက်ထရောနစ်ရဲ့ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းကတော့ ဆက်တိုက် မြင့်တက်နေပါတယ်။

ပြီးခဲ့တဲ့ နှစ်ရက်က JP Morganနဲ့ Nomura securitiesက supercycle ကုန်ဆုံးသွားတာကြောင့် semiconductor လုပ်ငန်း အရှိန်အဟုန် နှေးကွေးသွားနိုင်တဲ့အပေါ် စိုးရိမ်မှုပါတယ်လို့ အကြောင်းပြပြီး ဆိုဆောင်းအီလက်ထရောနစ်ကို ရှယ်ယာတွေ ပြန်ရောင်းချဖို့ အကြံပြုချက် ထုတ်ပြန်ခဲ့တယ်။

(Supercycle ဆိုတာ ပုံမှန်ထက် ပိုမိုရှည်လျားတဲ့ စီးပွားရေးအရှိန်အဟုန် တိုးတက်မှုကာလကို ခေါ်တာပါ။

Supercycle က အများအားဖြင့် နှစ်အတော်ကြာကနေ ဆယ်စုနှစ်ချီတဲ့အထိ ကြာမြင့်တတ်ပြီး ကုန်စည်တွေ ဒါမှမဟုတ် ပိုင်ဆိုင်မှုတွေအပေါ် ဝယ်လိုအားက ရောင်းလိုအားထက် သိသိသာသာ ပိုမိုများပြားနေတာကြောင့် ဈေးနှုန်းတွေ အကြီးအကျယ် မြင့်တက်လာတတ်တဲ့ ဝိသေသလက္ခဏာ ရှိပါတယ်။

ဒီလို Supercycle တွေဟာ ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်တွေနဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေရဲ့ အပြုအမူအပေါ် ကြီးမားတဲ့ သက်ရောက်မှုရှိပြီး စက်မှုတော်လှန်ရေးတွေ ဒါမှမဟုတ် နည်းပညာဆိုင်ရာ တိုးတက်ပြောင်းလဲမှုတွေလိုမျိုး ကမ္ဘာ့စီးပွားရေး ကဏ္ဍတစ်ခုလုံးကို အကြီးအကျယ် ပြောင်းလဲစေတဲ့ ကာလတွေနဲ့လည်း တိုက်ဆိုင်လေ့ ရှိပါတယ်။)

အရင်ကဆိုရင် ဒါဟာ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းကို ထိုးဆင်းသွားစေမယ့် ကြီးမားတဲ့ ထုတ်ပြန်ချက် ဖြစ်လောက်ပေမဲ့ ဒီတစ်ကြိမ်မှာတော့ လူတိုင်းက လှောင်ပြုံးပြုံးခဲ့ကြတယ်။

"ဒီငတုံးတွေက ဘာတွေပြောနေတာလဲ"

"အရောင်းအစီရင်ခံစာတွေပဲ ဆက်ထုတ်နေလိုက်။ အခုအချိန်မှာ ဘယ်သူက ဆိုဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ရှယ်ယာတွေကို ရောင်းမှာလဲ"

"ရယ်ရတယ်။ သူတို့က ရှယ်ယာတွေကို short position ယူထားလို့ စိုးရိမ်နေကြတာနေမှာ"

"ဒီကောင်တွေက အရောင်းအစီရင်ခံစာ ထုတ်ပြီးရင် အဝယ်အော်ဒါအကြီးကြီးတွေ တင်ကြတာ။ ဒါမျိုးတွေ ကြုံဖူးနေကျ မဟုတ်ဘူးလား"

"အဲဒါကို ယုံပြီး ရောင်းလိုက်တဲ့ နွားတွေတော့ မရှိလောက်ပါဘူးနော်"

"semiconductor လုပ်ငန်း နှေးကွေးသွားရင်တောင် အီလက်ထရောနစ် အစိတ်အပိုင်း လုပ်ငန်းက တော်တော်လေး အဆင်ပြေနေတာပဲလေ"

"semiconductor supercycle ပြီးဆုံးသွားပြီလို့ ပြောတာကလည်း အဓိပ္ပာယ်မရှိဘူး။ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မယ့် ယာဉ်တွေ ကောင်းကောင်းရောင်းရရင် semiconductor ဝယ်လိုအားက ဆက်ပြီး တိုးလာမှာပဲ"

"ဆိုဆောင်းအီလက်ထရောနစ်က CarOS ရဲ့ ဒုတိယအကြီးဆုံး ရှယ်ယာရှင်ဆိုတာကို မမေ့ပါနဲ့"

"ကျွန်တော် အာမခံတယ်။ နောက်သုံးနှစ်အတွင်းမှာ ဆိုဆောင်းအီလက်ထရောနစ်ရဲ့ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းက NPL ကို ကျော်လွန်သွားလိမ့်မယ်"

ဆိုဆောင်းအီလက်ထရောနစ်ရဲ့ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းဟာ အရောင်းအစီရင်ခံစာတွေ ထွက်လာပြီးနောက်မှာတောင် ၂ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်ပြီး ပိတ်သွားခဲ့တယ်။

ဒါဟာ အီလက်ထရောနစ် အစိတ်အပိုင်းလုပ်ငန်းအပေါ် မျှော်လင့်ချက်တွေကြောင့်လည်း ပါဝင်သလို တခြားအရေးကြီးတဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခုလည်း ရှိပါသေးတယ်။

CarOS က ပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီဖြစ်လို့ သူ့ရဲ့ရှယ်ယာတွေကို ရဖို့ ခက်ခဲပါတယ်။ OTK Company က ရှယ်ယာအများစုကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး ဒါရီလ်နဲ့ ကားထုတ်လုပ်ရေးအဖွဲ့က ပိုင်ဆိုင်တဲ့ ၄ ရာခိုင်နှုန်း ရှယ်ယာကတော့ သူတို့တွေ ကုမ္ပဏီကနေ မထွက်မချင်း ရောင်းချခွင့်ကို ကန့်သတ်ထားပါတယ်။

ဒါပေမဲ့ ဆိုဆောင်းအီလက်ထရောနစ်က လက်ရှိမှာ CarOS ရှယ်ယာရဲ့ ၁၀.၅ ရာခိုင်နှုန်းကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး အနာဂတ်မှာ နောက်ထပ် ၁၄ ရာခိုင်နှုန်းကို ရယူနိုင်မယ့် call option (ဝယ်ယူခွင့် အခွင့်အရေး) လည်း ရှိနေပါတယ်။

သူတို့က call option ကို အသုံးမပြုဘဲ နေမှာမဟုတ်တဲ့အတွက် ဆိုဆောင်းအီလက်ထရောနစ်ဟာ CarOS ရဲ့ ၂၄.၅ ရာခိုင်နှုန်းကို ပိုင်ဆိုင်လာမှာပါ။

လက်ရှိမှာ ဆိုဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ရှယ်ယာကို ဝယ်တာက CarOS မှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနိုင်မယ့် တစ်ခုထဲသောနည်းလမ်း ဖြစ်နေလို့ အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေနဲ့ နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေက အကြီးအကျယ် ဝယ်ယူနေကြတာပါ။

အဲဒီအထဲမှာ အရောင်းအစီရင်ခံစာ ထုတ်ခဲ့တဲ့ JP Morganနဲ့ Nomura securitiesလည်း ပါဝင်ပါတယ်။

ဆိုဆောင်းအီလက်ထရောနစ်ဟာ သူတို့ရဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံကို ချက်ချင်း ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့ပြီး အရင်တုန်းက မတူညီတဲ့ လုပ်ငန်းဌာနတွေက ကိုင်တွယ်ခဲ့တဲ့ လုပ်ငန်းတွေကို အီလက်ထရောနစ် အစိတ်အပိုင်း ဌာနခွဲအသစ်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစည်းကာ လီမြောင်ဟိုကို ဥက္ကဌအဖြစ် ခန့်အပ်ခဲ့တယ်။

လီမြောင်ဟိုဟာ ဆိုဆောင်း SB ရဲ့ ဥက္ကဌ လီဆူဟတ်၊ အနာဂတ်ဗျူဟာရုံး အကြီးအကဲ ကင်မြောင်ဆူးတို့နဲ့အတူ "သစ္စာရှိ အမတ်ကြီး သုံးဦး" ထဲက တစ်ဦးအဖြစ် လူသိများသူပါ။

ဒါဟာ မော်တော်ကား အီလက်ထရောနစ် အစိတ်အပိုင်းကဏ္ဍကို အုပ်စုအဆင့်မှာ အရှိန်အဟုန်မြှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်မယ့် အုပ်စုရဲ့ ကတိကဝတ်ကို ပြသလိုက်တာပဲ ဖြစ်ပါတယ်။

နေ့လယ်စာစားချိန်လောက်မှာ ကျွန်တော် ဥက္ကဌ လင်ဂျင်ယုံနဲ့ တွေ့ဖို့ Seosung Townကို သွားခဲ့ပါတယ်။ သူက ဒီမနက်တင် ဂျာမနီ စီးပွားရေးခရီးစဉ်ကနေ ကိုရီးယားကို ပြန်ရောက်တာဖြစ်လို့ နည်းနည်း ပင်ပန်းနေတဲ့ ပုံပေါက်နေပါတယ်။

"စီအီးအို အိုတက်ဂယူက အတူတူမလာဘူးလား"

"ဟုတ်ကဲ့။ သူ လုပ်စရာရှိတာလေးတွေ ရှိနေလို့ပါ"

အတိအကျပြောရရင် သူဆော့နေတဲ့ဂိမ်းက မပြီးသေးလို့ပါ။ ဇာတ်သိမ်းကို မမြင်ရမချင်း သူက နေရာကရွေ့မှာမဟုတ်လို့ ကျွန်တော်တစ်ယောက်ထဲ လာခဲ့တာလေ။

"ဂျာမနီကို ဘာကိစ္စနဲ့ သွားခဲ့တာလဲ"

"BMW ရဲ့ ဥက္ကဌ တိုဘီယာ့စ် ဟီဘတ်နဲ့ ချိန်းထားတာ ရှိလို့ပါ"

BMW ဟာ ဆိုဆောင်း SB ရဲ့ အဓိက ဖောက်သည်တွေထဲက တစ်ဦး ဖြစ်ပါတယ်။ လက်ရှိမှာ BMW ရဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေမှာ ဆိုဆောင်း SB ဘတ္ထရီတွေကို တပ်ဆင်ထားတာပါ။

"ဟိုဘက်က အခြေအနေ ဘယ်လိုရှိလဲ"

"သူတို့က ငါ့ကို အရမ်းနွေးနွေးထွေးထွေး ကြိုဆိုကြပါတယ်။ သူတို့က ကားအချောထည် ထုတ်လုပ်တဲ့သူတွေဖြစ်လို့ အရင်တုန်းကတော့ ပစ္စည်းသွင်းတဲ့သူတစ်ယောက်လို ဆက်ဆံခံရတဲ့ ခံစားချက်မျိုး ရှိခဲ့ပေမဲ့ ဒီတစ်ကြိမ်မှာတော့ မတူတော့ဘူး။ သူတို့က CarOS နဲ့ မင်းအကြောင်းကို အရမ်းသိချင်နေပြီး မေးခွန်းအမျိုးမျိုး မေးကြတယ်။ ဪ... ပြီးတော့ ငါကြားသလောက်တော့ ထိပ်သီးကားကုမ္ပဏီကြီး သုံးခုက အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုကဏ္ဍမှာ ပူးပေါင်း ဆောင်ရွက်နေကြပြီ ထင်တယ်"

မျှော်လင့်ထားတဲ့အတိုင်း သူတို့တွေဟာ အလျင်အမြန် လှုပ်ရှားနေကြတာပဲ။

ပုံမှန်အားဖြင့် ဂျာမနီရဲ့ ထိပ်သီးသုံးခုဆိုတာ Mercedes Benz၊ BMW နဲ့ Audiတို့ကို ပြောတာပါ။ Volkswagonနဲ့ Porscheကတော့ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် Audiနဲ့ အုပ်စုတစ်ခုထဲမှာ ရှိပါတယ်။

လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်က ဂျာမနီ ထိပ်သီးသုံးခုဟာ Nokiaဆီကနေ မြေပုံအထူးပြုကုမ္ပဏီတစ်ခုကို ပူးပေါင်းဝယ်ယူခဲ့ကြတယ်။ ဝယ်ယူမှုဈေးနှုန်းက ယူရို သန်း ၂၈၀၀ ရှိပြီး ရှယ်ယာတွေကို ညီတူညီမျှ ခွဲဝေခဲ့ကြတာပါ။

ဒါပေမဲ့ တစ်ဦးချင်းစီက အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှု နည်းပညာကို သီးခြားစီ တီထွင်နေခဲ့ကြတာဖြစ်ပြီး အခုတော့ ပူးပေါင်းတီထွင်မှုဘက်ကို ကူးပြောင်းသွားကြတဲ့ ပုံပါပဲ။

ဒါက တခြားကုမ္ပဏီတွေမှာလည်း ဒီလိုပါပဲ။

သန်မာတဲ့ ရန်သူတစ်ယောက် ပေါ်လာတဲ့အခါ ဆက်ဆံရေး အဆင်မပြေကြတဲ့သူတွေတောင် ပူးပေါင်းမိသွားတတ်ကြ ပါတယ်။ ပြိုင်ပွဲမှာ တစ်ခါနောက်ကျကျန်ခဲ့ရင် နည်းပညာကွာဟချက်ကို လိုက်မီဖို့ ခက်ခဲပါတယ်။ ဒါကြောင့် NPL၊ Gooble၊ Nvidia၊ Iver၊ GM၊ Fordနဲ့ တခြားကုမ္ပဏီတွေက သူတို့အားသာတဲ့ ကဏ္ဍတွေမှာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ဖို့ ရှာဖွေနေကြတာပါ။

ရှေ့ဆောင်ကုမ္ပဏီ ၂၀ လောက်ဟာ မကြာခင်မှာ အုပ်စု လေးခု ဒါမှမဟုတ် ငါးခုအဖြစ် ပေါင်းစည်းသွားတော့မှာဖြစ်ပါတယ်။

"AD1 နဲ့ AD2 က ဥရောပနဲ့ တရုတ်နိုင်ငံကို ရောက်ရှိနေပြီဆိုတာ မင်းသိတယ်မလား။ ဥက္ကဌ ဟီဘတ်ကိုယ်တိုင်တောင် တစ်စီးကို မောင်းကြည့်ခဲ့ဖူးတယ် ထင်တယ်"

ကျွန်တော် ခေါင်းညိတ်ပြလိုက်တယ်။

"ဒါရီလ်က ကျွန်တော့်ကို အစီရင်ခံထားပါတယ်။ ပြိုင်ဘက်တွေက ဝယ်သွားကြတာလို့ သူထင်နေတာလေ"

ပြိုင်ဘက်တွေရဲ့ ထုတ်ကုန်တွေကို ဝယ်ယူပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာတာက သဘာဝကျတဲ့ အရာတစ်ခုပါ။

တရုတ်နိုင်ငံတစ်ခုထဲကိုတင် ကားအစီးရေ ရာနဲ့ချီ ဝယ်သွားခဲ့ပါတယ်။

လက်ရှိအချိန်မှာ အမေရိကန်က အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုကဏ္ဍကို ဦးဆောင်နေပေမဲ့ တရုတ်ရဲ့ နောက်ကနေ အမီလိုက်မှုကိုလည်း လျှော့တွက်လို့မရပါဘူး။ တရုတ်အစိုးရက လျှပ်စစ်ကားနဲ့ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မယ့်ကားတွေလိုမျိုး အနာဂတ်ယာဉ်တွေကို အမျိုးသားအဆင့်အနေနဲ့ မြှင့်တင်ပေးနေတာပါ။

ဥက္ကဌ လင်ဂျင်ယုံက ခပ်ပြုံးပြုံးနဲ့ ပြောလိုက်တယ်။

"အခုအချိန်ဆို တရုတ်ကားကုမ္ပဏီတွေနဲ့ အိုင်တီကုမ္ပဏီ တွေဟာ AD1 နဲ့ AD2 မှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ အီလက်ထရောနစ် ပစ္စည်းကိရိယာအားလုံးကို ဖြုတ်ပြီး စစ်ဆေးနေကြ လောက်ပြီ"